Después de ver finalmente un Emira en persona este fin de semana en un salón del automóvil italiano local, tengo algunas reflexiones.....
El propietario del Emira declaró que fue el primero vendido en California. Estaba muy intrigado por ver de qué se trataba este modelo, y permitió que la gente abriera las puertas y el maletero para echar un buen vistazo. Me pareció que el color verde con las pinzas amarillas era apropiado y acorde con el logotipo de Lotus de gran tamaño en el capó. También me gustaron las rejillas de los altavoces de acero inoxidable para el sistema de sonido KEF. Los tiradores de las puertas a la francesa eran hermosos. Ahí fue más o menos donde los aspectos positivos se detuvieron para mí, y donde comencé a preguntarme si este coche realmente encarna el espíritu Lotus.
En ese salón, en un mar de superdeportivos italianos, el Emira se integró bien y parecía uno de la multitud. Mi Evora GT destacaba como un individuo, distinto del grupo. También había un Exige impecable allí, y se veía simplemente increíble y muy "Lotus". En los viejos tiempos, cuando veías un Lotus, siempre sabías que era un Lotus. Vi un Emira azul pasar por la autopista la semana pasada, y tardé unos diez segundos en darme cuenta de que era un Emira y no un Ferarri. El color azul fue la pista, pero todavía me preguntaba si realmente era un Emira.
Profundizando en el Emira, se revelaron algunas características muy no Lotus. El contorno del motor parecía tan barato y de la línea de producción. Los asientos, aunque bien ensamblados, parecían demasiado rellenos y poco reforzados. La pantalla electrónica simplemente me apagó por completo, ya que podría estar en cualquier SUV básico que hubiera. ¡Prefiero el salpicadero de un Hyundai Santa Cruz! La falta de cubiertas de los umbrales de las puertas de fibra de carbono también fue una decepción. ¡Ni siquiera un logotipo de Lotus! Sentí que me estaba metiendo en un familiar Volvo. También noté que el conjunto del rotor parecía barato, mal fundido y menos orientado a la carrera. Las llantas tenían un diseño agradable, pero no estaban forjadas ni mecanizadas con un aspecto nítido. Realmente se podía sentir la influencia asiática en el diseño interior, y no en el buen sentido, sino de una manera genérica. En cuanto al diseño de la carrocería, es bonito sin duda, pero ¿es Lotus?
Durante los últimos tres años, he estado contemplando si me asombraría el Emira y querría deshacerme de mi Evora GT, pero mi mente está en total paz ahora, sabiendo que tengo el último Lotus que sale de la fábrica que encarna el espíritu Lotus al cien por cien en todos los aspectos. Esa es una muy buena sensación después de tres años de duda.
El propietario del Emira declaró que fue el primero vendido en California. Estaba muy intrigado por ver de qué se trataba este modelo, y permitió que la gente abriera las puertas y el maletero para echar un buen vistazo. Me pareció que el color verde con las pinzas amarillas era apropiado y acorde con el logotipo de Lotus de gran tamaño en el capó. También me gustaron las rejillas de los altavoces de acero inoxidable para el sistema de sonido KEF. Los tiradores de las puertas a la francesa eran hermosos. Ahí fue más o menos donde los aspectos positivos se detuvieron para mí, y donde comencé a preguntarme si este coche realmente encarna el espíritu Lotus.
En ese salón, en un mar de superdeportivos italianos, el Emira se integró bien y parecía uno de la multitud. Mi Evora GT destacaba como un individuo, distinto del grupo. También había un Exige impecable allí, y se veía simplemente increíble y muy "Lotus". En los viejos tiempos, cuando veías un Lotus, siempre sabías que era un Lotus. Vi un Emira azul pasar por la autopista la semana pasada, y tardé unos diez segundos en darme cuenta de que era un Emira y no un Ferarri. El color azul fue la pista, pero todavía me preguntaba si realmente era un Emira.
Profundizando en el Emira, se revelaron algunas características muy no Lotus. El contorno del motor parecía tan barato y de la línea de producción. Los asientos, aunque bien ensamblados, parecían demasiado rellenos y poco reforzados. La pantalla electrónica simplemente me apagó por completo, ya que podría estar en cualquier SUV básico que hubiera. ¡Prefiero el salpicadero de un Hyundai Santa Cruz! La falta de cubiertas de los umbrales de las puertas de fibra de carbono también fue una decepción. ¡Ni siquiera un logotipo de Lotus! Sentí que me estaba metiendo en un familiar Volvo. También noté que el conjunto del rotor parecía barato, mal fundido y menos orientado a la carrera. Las llantas tenían un diseño agradable, pero no estaban forjadas ni mecanizadas con un aspecto nítido. Realmente se podía sentir la influencia asiática en el diseño interior, y no en el buen sentido, sino de una manera genérica. En cuanto al diseño de la carrocería, es bonito sin duda, pero ¿es Lotus?
Durante los últimos tres años, he estado contemplando si me asombraría el Emira y querría deshacerme de mi Evora GT, pero mi mente está en total paz ahora, sabiendo que tengo el último Lotus que sale de la fábrica que encarna el espíritu Lotus al cien por cien en todos los aspectos. Esa es una muy buena sensación después de tres años de duda.
