Si votre compte rendu est bien fait, vous devriez voir si @RapidLotus est intéressé pour l'ajouter à ses archives sur son site Web.
@mark123, j'aimerais beaucoup publier un bon article pour aider les autres. Faites un post clair sur le sujet et je ferai un lien vers celui-ci ou je ferai un PDF et je l'hébergerai. Les deux me conviennent.....
--Sherman
Passer à un carter sans chicanes serait probablement le plus simple.
C'est super Sherman, merci. Quelle est la différence entre le carter d'huile rouge et les autres ? Ma GT a un carter d'huile rouge, j'imagine qu'elle a toujours les clapets d'huile ?Pour ajouter un peu de discussion aux messages ci-dessus, mon avis :
De plus,
- Les clapets ne sont pas conçus par Lotus. Ils sont cependant en marque blanche, ce qui signifie qu'ils sont conçus et fabriqués par un tiers et produits pour Lotus avec la marque Lotus pour être distribués par Lotus. Ces clapets existent depuis des décennies et sont presque exclusivement utilisés dans les voitures de compétition où le moteur est rafraîchi toutes les 20 à 50 heures ou au moins une fois par saison.
- Les clapets n'aident pas à la circulation de l'huile dans le carter. Ils empêchent en fait la circulation afin que l'huile reste près du tube de ramassage. Essentiellement, ce sont des clapets unidirectionnels.
- Les clapets fragiles et en détérioration ne conduiront pas directement à des fuites d'huile... ce sera probablement pire car l'huile sera bloquée dans les passages d'huile internes du bloc moteur ou au niveau du tube de ramassage. Cette réduction de la lubrification pourrait entraîner une défaillance catastrophique du moteur, ce qui pourrait entraîner une casse du moteur. (Juste en divaguant : Fait célèbre, il y a une décennie ? une équipe d'IndyCar a retiré une voiture officiellement en raison d'une faible pression d'huile... cela était dû à un trou dans le bloc ! Cela visait à protéger le fournisseur de moteurs.)
- L'avantage d'un carter cloisonné est moins pour l'autocross et plus pour les virages longs, rapides et soutenus où l'huile se déplace d'un côté pendant plus de quelques secondes. (Je ne dis pas que cela n'aide pas a/x, mais plutôt que l'autre scénario en bénéficie généralement davantage.)
- L'utilisation des clapets génériques moins chers fabriqués par le même OEM conviendra sur une base pratique, mais je suppose que Lotus pourrait refuser la couverture de la garantie si ses propres pièces n'étaient pas utilisées. Je suggérerais d'utiliser les clapets Lotus pour cette seule raison - économiser 20 $ n'en vaut tout simplement pas la peine à mon avis.
- Pour la grande majorité, l'élimination des clapets n'endommagera pas le moteur, mais encore une fois, est susceptible d'endommager votre garantie.
- Je ne suis pas tout à fait sûr, mais les joints Fel-pro sont rarement utilisés avec du mastic RTV. S'il est utilisé, il n'est utilisé qu'à des points critiques et pas partout - c'est très spécifique à l'application. En tout cas, cela annule l'un des principaux avantages d'une solution plus facile à retirer.
J'espère n'avoir offensé personne. Si c'est le cas, ce n'était pas mon intention. J'espère que cela contribue.
- Ces clapets sont un bon exemple de la raison pour laquelle les pièces de compétition appartiennent aux voitures de compétition. Le canyoning et les événements de conduite haute performance (HPDE) peuvent être intenses, mais ils ne sont en aucun cas aussi rigoureux qu'une course roue contre roue. Un accès limité, des pièces avec un cycle de vie de deux ans ne doivent pas se trouver sur une voiture aussi agréable et adaptée à la conduite quotidienne que la nôtre.
- Généralement (ce qui signifie qu'il y a des exceptions), les carters d'huile cloisonnés ne sont nécessaires que sur les voitures qui utilisent des slicks. Les voitures conventionnelles ne génèrent généralement pas suffisamment de forces G pour affamer un système d'huile bien conçu. Les voitures modernes rendent cette exception plus courante, bien que la plupart des voitures modernes à forte accélération aillent également vers des carters secs. (Comme mentionné, je sais qu'il y a des exceptions, peut-être même ici.)
- Renseignez-vous et voyez combien de personnes ont fait sauter un moteur sur la piste à cause d'une panne d'huile ? Je sais que certaines personnes diront "J'ai", mais dans l'ensemble, c'est une rareté. Et dans certains cas, il existe d'autres circonstances contributives, peut-être une mise au point avec une ligne rouge plus élevée, des changements de vitesse lents (alias des régimes plus élevés soutenus - si vous frappez 7 000 tr/min à 9/10e sur un virage rapide et soutenu... vous devez probablement vraiment passer à la vitesse supérieure - pas pour la longévité du moteur, mais pour la stabilité en virage), une puissance ou un couple plus élevés, un refroidissement insuffisant, un entretien différé.
- Il a été question de la modernisation des 400 et des Emiras avec le carter cloisonné rouge. Si vous envisagez cela, veuillez vous demander si cette solution résout un problème que vous avez. C'est une bonne question à poser pour toute modification et une que nous posons avant d'introduire de nouveaux produits. Et si la réponse est simplement, parce que je le veux, c'est tout à fait cool, mais prenez une décision consciente et délibérée.
Oui, merci de demander !
Nous en avons d'autres en route... devraient quitter le Royaume-Uni d'un jour à l'autre. À long terme, une fois la garantie expirée, ces portes sont facilement disponibles auprès de nombreux magasins de tuning - tant que les gens feront de la course, il y aura un approvisionnement (et si celles-ci ne sont plus disponibles chez Lotus, nous aurons des alternatives en stock). Ou comme @agentdr8 l'a écrit, passez à un carter non cloisonné pour une voiture quotidienne/de week-end - je suis sûr qu'une tonne de gens feraient un échange direct avec vous.Tous les carters cloisonnés Lotus Evora sont rouges... juste leur façon simple de les identifier à distance. Donc oui, si vous avez un carter rouge d'usine, Lotus recommande de retirer et de remplacer les portes tous les deux ans. Au fait, tout calendrier est basé sur les portes qui se trouvent dans l'huile et n'est pas (ou du moins pas uniquement) basé sur les kilomètres ou les cycles thermiques.
Message très pertinent ; merci. Avec ceci, et les messages de référence qui suivent, il devrait être évident que le carter cloisonné est une solution à la recherche d'un problème (et pour ceux qui modifient la voiture pour une course agressive sur piste/roue contre roue, j'espère comprendre que la voiture construite pour la conduite sur route a besoin de changements partout et avec la compréhension qu'il s'agit d'un choix et non d'un problème). Le passage à un carter non cloisonné, certainement pour une utilisation "sur route", semble approprié et raisonnable pour éviter le coût élevé du remplacement des clapets.Pour ajouter un peu de discussion aux messages ci-dessus, mon avis :
Aussi,
Les clapets ne sont pas conçus par Lotus. Ils sont cependant en marque blanche, ce qui signifie qu'ils sont conçus et fabriqués par un tiers et produits pour Lotus avec la marque Lotus pour être distribués par Lotus. Ces clapets existent depuis des décennies et sont presque exclusivement utilisés dans les voitures de compétition où le moteur est rafraîchi toutes les 20 à 50 heures ou au moins une fois par saison.
Les clapets n'aident pas à la circulation de l'huile dans le carter. Ils empêchent en fait la circulation afin que l'huile reste près du tube de ramassage. Essentiellement, ce sont des clapets unidirectionnels.
Des clapets fragiles et en détérioration ne conduiront pas directement à des fuites d'huile... ce sera probablement encore pire car l'huile sera bloquée dans les passages d'huile internes du bloc moteur ou au niveau du tube de ramassage. Cette réduction de la lubrification pourrait entraîner une défaillance catastrophique du moteur, ce qui pourrait entraîner une casse du moteur. (Juste en divaguant : Fait célèbre, il y a une décennie ? une équipe d'IndyCar a retiré une voiture officiellement en raison d'une faible pression d'huile... cela a été causé par un trou dans le bloc ! C'était pour protéger le fournisseur de moteurs.)
L'avantage d'un carter cloisonné est moins pour l'autocross et plus pour les virages longs, rapides et soutenus où l'huile se déplace d'un côté pendant plus de quelques secondes. (Je ne dis pas que cela n'aide pas a/x, mais plutôt que l'autre scénario en bénéficie généralement davantage.)
L'utilisation des clapets génériques moins chers fabriqués par le même OEM conviendra sur une base pratique, mais je suppose que Lotus pourrait refuser la couverture de la garantie si ses propres pièces n'étaient pas utilisées. Je suggérerais d'utiliser les clapets Lotus pour cette seule raison - économiser 20 $ n'en vaut tout simplement pas la peine à mon avis.
Pour la grande majorité, l'élimination des clapets n'endommagera pas le moteur, mais encore une fois, il est probable que cela nuise à votre garantie.
Je ne suis pas tout à fait sûr, mais les joints Fel-pro sont rarement utilisés avec un produit d'étanchéité RTV. S'il est utilisé, il n'est utilisé qu'à des points critiques et non partout - c'est très spécifique à l'application. Le cas échéant, cela annule l'un des principaux avantages d'une solution plus facile à retirer.
J'espère que je n'ai offensé personne. Si c'est le cas, ce n'était pas mon intention. J'espère que cela contribue.
Ces clapets sont un bon exemple de la raison pour laquelle les pièces de compétition appartiennent aux voitures de compétition. Le canyon carving et les événements de conduite haute performance (HPDE) peuvent être intenses, mais ils ne sont en aucun cas aussi rigoureux qu'une course roue contre roue à part entière. Un accès limité, des pièces avec un cycle de vie de deux ans ne doivent pas se trouver sur une voiture aussi agréable et adaptée à la conduite quotidienne que la nôtre.
Typiquement (ce qui signifie qu'il y a des exceptions), les carters d'huile cloisonnés ne sont nécessaires que sur les voitures qui roulent avec des slicks. Les voitures conventionnelles ne génèrent généralement pas suffisamment de forces G pour affamer un système d'huile bien conçu. Les voitures modernes rendent cette exception plus courante, bien que la plupart des voitures modernes à G élevé passent également aux carters secs. (Comme mentionné, je sais qu'il y a des exceptions, peut-être même ici.)
Renseignez-vous et voyez combien de personnes ont fait sauter un moteur sur la piste à cause d'une famine d'huile ? Je sais que certaines personnes diront "J'ai", mais dans l'ensemble, c'est une rareté. Et dans certains cas, il existe d'autres circonstances contributives, peut-être une mise au point avec une limite de régime plus élevée, des changements de vitesse lents (alias des régimes soutenus plus élevés - si vous atteignez 7 000 tr/min à 9/10e sur un virage soutenu à grande vitesse... vous devez probablement vraiment passer à la vitesse supérieure - pas pour la longévité du moteur, mais pour la stabilité en virage), une puissance ou un couple plus élevés, un refroidissement insuffisant, un entretien différé.
Il a été question de la modernisation des 400 et des Emiras avec le carter cloisonné rouge. Si vous envisagez cela, veuillez vous demander si cette solution résout un problème que vous avez. C'est une bonne question à poser pour toute modification et celle que nous posons avant d'introduire de nouveaux produits. Et si la réponse est simplement, parce que je le veux, c'est totalement cool, mais prenez une décision consciente et délibérée.
Passer à un carter non cloisonné, certainement pour une utilisation "sur route", semble approprié et raisonnable pour éviter le coût élevé du remplacement des clapets. Question corollaire : Le simple fait de retirer les clapets du carter rouge cloisonné serait-il également un choix raisonnable ? Beaucoup moins cher (lire : gratuit) et une "modification" unique qui éliminerait la nécessité de retirer le carter à l'avenir. S'agirait-il d'une alternative sûre pour ceux qui ne font pas de circuit avec la voiture ?
Je ne retirerais pas les clapets tant que la voiture est sous garantie, mais après, bien que ce ne soit pas idéal, cela pourrait aller. Un carter cloisonné sans les clapets serait pire qu'un carter non cloisonné. Je peux imaginer un fabricant affirmant qu'après que l'huile ait été éclaboussée, les déflecteurs en acier rigides constituaient une barrière pour que l'huile retourne rapidement au tube de ramassage.
[writeup done prior to above 2 postings!]
Je suis d'accord. Surtout si vous avez fait du circuit avec la voiture. Selon Lotus, c'est ok pour une voiture de série, la seule mise en garde qu'ils m'ont faite était de dire à tout acheteur potentiel que les volets ne sont pas installés - juste.
L'argument dans la deuxième phrase n'a pas de sens pour moi et si un fabricant essayait, alors je ne serais pas d'accord et je discuterais. Ils pourraient essayer, comme vous l'avez dit, espérons que non. Ce ne serait pas la première ou la dernière fois qu'un argument n'aurait pas de sens. Je peux aussi voir un argument du genre vous avez modifié la voiture, et nous ne savons pas si la modification a causé le problème ou non, quelle que soit la modification spécifique. Un problème dans toute considération de garantie.
