Ten pomysł został zapoczątkowany i wspierany tutaj na LT. Wyglądają świetnie!

 

Umieszczę to w moim SC, więc będę mógł zachować blokadę wstecznego, co jest miłe.

Dyskutowałem nad tym samym pytaniem dla mojego SC. Czy ustaliłeś stwierdzenie: "Wersja 2007+ pozwala zachować funkcję blokady wstecznego z kołnierzem"? Ponadto, czy musiałbyś kupić "Shaft collar covers"?

 

Rozważam to samo pytanie dla mojego SC. Czy ustaliłeś stwierdzenie: "Wersja 2007+ pozwala zachować funkcję blokady wstecznego z kołnierzem"? Czy musiałbyś również kupić "Shaft collar covers"?

Zgodnie z tym filmem, wersja 2007+ zachowuje blokadę wsteczną ze względu na różnicę w sposobie, w jaki blokuje wsteczny w późniejszych latach. Nie mogę komentować osłon kołnierza zmiany biegów, ale przypuszczam, że nie zadziała to w przypadku wersji 2007+. Skontaktuję się z GRP, aby się upewnić.

Moje przemyślenia na temat mojego zamontowanego w '06 Elise:
Naprawdę podoba mi się wygląd. Jeździłem Modena 360 mojego przyjaciela z dźwignią zmiany biegów i próbowałem to naśladować. Odczucie zmiany biegów jest zasadniczo takie samo jak w oryginale, ale z okazjonalnym "brzękiem", gdy metalowy wałek dotyka płytki. Zleciłem instalację niezależnemu warsztatowi i nie użyto żadnej czarnej tkaniny do zakrycia mechanizmu (trochę żałuję, że tego nie zrobili, ponieważ wciąż widać połączenia przewodów głęboko w środku. Nie mam opcji blokady wstecznego, co jest trochę niepokojące, ponieważ planuję ścigać się tym samochodem na imprezach HPDE i teraz będę musiał włożyć dodatkowy wysiłek i przemyślenia w to, aby nie wrzucić "money shift". Jeszcze nic nie zrobiłem, ale mogę skonfigurować jakiś rodzaj zatrzasku lub kawałka plastiku, który mogę wepchnąć w gniazdo wsteczne podczas jazdy po torze, aby dodać trochę ubezpieczenia. Warsztat odciął kołnierz z wału, aby uzyskać czysty wygląd (poprosiłem ich, żeby to zrobili). Podsumowując, bez żalu.
View attachment 1340610

Dzięki za te informacje!

 

Moje przemyślenia na temat mojego zamontowanego w Elise '06:
Naprawdę podoba mi się wygląd. Jeździłem Ferrari Modena 360 mojego przyjaciela z drążkiem zmiany biegów i próbowałem go naśladować. Odczucie zmiany biegów jest zasadniczo takie samo jak w oryginale, ale z okazjonalnym „brzęknięciem”, gdy metalowy wałek uderza o płytę. Zleciłem montaż niezależnemu warsztatowi i nie użyto żadnej czarnej tkaniny do zakrycia mechanizmu (trochę żałuję, że tego nie zrobili, ponieważ wciąż widać połączenia przewodów głęboko w środku. Nie mam opcji blokady wstecznego, co jest trochę niepokojące, ponieważ planuję ścigać się tym samochodem na imprezach HPDE i teraz będę musiał włożyć dodatkowy wysiłek i przemyślenia, aby nie wykonać „money shift”. Jeszcze nic nie zrobiłem, ale mogę skonfigurować jakiś rodzaj zatrzasku lub kawałka plastiku, który będę mógł włożyć do gniazda wstecznego podczas jazdy na torze, aby dodać trochę ubezpieczenia. Warsztat odciął kołnierz z wału, aby uzyskać czysty wygląd (poprosiłem ich o to). Podsumowując, bez żalu.

 

Jak naprawić „clink”? Wchodzenie na 4. bieg jest najgorsze. To głośne, ostre metaliczne kliknięcie!

 

Jak naprawić „clink”? Wchodzenie na 4. bieg jest najgorsze. To głośne, ostre metaliczne „clink”!

Wygląda na to, że może być konieczne wyregulowanie linek zmiany biegów.

https://www.lotustalk.com/threads/gated-shifter-issues.477187/

 

Uwielbiam moje. Wymagało to trochę majstrowania przy konsoli i kilku drobnych regulacji kabli, aby idealnie je ustawić, ale było warto.

 

Chciałem kupić jeden z nich, dopóki nie zdałem sobie sprawy, że mój samochód ma już jakiś rodzaj nieoryginalnego mechanizmu zmiany biegów, który daje mu znacznie krótszy skok niż widziałem na filmach innych ludzi. Zaniepokoiłem się, że może to nie działać dobrze z bramkami.