Terminé comprando un Evora S 2011 menos costoso. El coche tenía un título de Salvage con la historia de que no tenía daños en el chasis, solo paneles de un golpe lateral en el lado del conductor. El coche tenía un total de 12.000 millas. Pensando que este coche estaba siniestro total, estuvo parado para siempre y luego se reconstruyó. Después de consultar el historial, el coche era nuevo en 2011. En 2012, se le asignó un título de Salvage. A partir de ahí, todos los informes de kilometraje crecieron lentamente a lo largo de los años y el propietario se mantuvo igual desde nuevo hasta principios de este año. Esto me hizo cambiar de opinión sobre la posibilidad de comprarlo. Hablé con el propietario actual y llegamos a un precio, sabiendo que las ruedas estaban torcidas y que había una lista de problemas cosméticos menores. El coche estaba a 800 millas de distancia, pero cerca de mi hermano, así que le envié el dinero a mi hermano y fue a verlo. Parecía como se anunciaba, así que lo recogió y lo llevó a casa. Mi idea era ir allí y conducirlo de vuelta, pero me acobardé y lo hice enviar. Me alegro de haberlo hecho porque el ruido de la rueda derecha doblada habría sido miserable durante un viaje de 10 horas. Una vez que lo tuve aquí, lo conduje durante un par de días y, por supuesto, me gusta. Una vez que obtuve la inspección estatal, decidí arreglar las ruedas y hacer una buena inspección. Hasta ahora todo se ve bien, solo 10 años de mal mantenimiento. Veo las reparaciones de los cristales donde dicen. Los daños ocurrieron sin signos de daños en la estructura.
Mi proyecto Evora S
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Grady
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Bueno, después de un verano con temperaturas de más de 100 grados, la boda de mi hija, mi hija se fue a la universidad, me mudé con mi novia, ¡encontré algo de tiempo para finalmente sacar el motor! Ahora la parte divertida del desmontaje y las mejoras.
No hay vuelta atrás ahora. Tendré que decir que este motor fue un poco intimidante para empezar. Solo he hecho un viejo 351 Windsor, un par de motores de motocicleta con árbol de levas en cabeza y un montón de motores de avión. Siguiendo la ruta inteligente de quitar un componente y poner cada sujetador en una bolsa y adjuntarlo a la pieza.
Me siento un poco culpable ahora por desarmar el motor. El coche tuvo una vida dura y siempre me pregunté si el kilometraje era exacto. Bueno, al desmontar el motor, parece que solo tiene 13.000 millas. El tensor de la cadena de levas todavía estaba en el primer clic. Los cojinetes de babbitt todavía están al 100%. Absolutamente ninguna cresta de anillo en el cilindro. El embrague necesitaba ser cambiado y obtener mejores marchas en la transmisión era imprescindible mientras estaba fuera. Pido disculpas por las publicaciones excesivas de porno de motor. 😂
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¡No te disculpes, por favor publica más! Probablemente nunca vea el interior del mío (al menos espero que no), así que es genial ver el interior de uno. Gracias por compartirlos
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¿Estás planeando hacer el porting del colector Wilhelm mientras está desmontado?
Nunca había visto ese hilo antes, pero sí, he visto la solución del jefe del inyector. Lo más importante que hay que recordar es que el porting se trata del flujo de aire, no del tamaño.
Ese es el lado de admisión, así que mucho tiempo. Una superficie lisa tiene menos imperfecciones para que las cosas se adhieran. Sin embargo, se trata más de la forma que del acabado de la superficie.
Estás lijando esta zona en rojo, ¿verdad? ¿Sabes por qué el motor tiene estas protuberancias/agujeros? Yo también lijaría estos si no hay ninguna razón para que existan estas protuberancias. Me imagino un mejor flujo de aire sin las protuberancias.
¿Estás haciendo así? Esas protuberancias están ahí porque ahí es donde están los inyectores y no se puede fundir un borde afilado como se termina teniendo cuando se muelen.
Terminado con el lapeado de las válvulas en la primera culata. Esperando terminar de construir ambas culatas este fin de semana. Entonces es hora de entrar en la transmisión para LSD, juego de engranajes MWR y almohadillas de horquilla.
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Si estás haciendo este trabajo tú mismo y no te importa documentarlo con fotos, te lo agradecería mucho cuando llegue el momento de hacer un trabajo de embrague. Estaba planeando hacer estos cambios al mismo tiempo también.
Después de un par de semanas de preocupación, la transmisión está separada. La separé aproximadamente una pulgada y todo se bloqueó. No pude separarla ni volver a juntarla. Uno de los cojinetes del eje se bloqueó en la carcasa superior. Logré que se soltara hoy. Me alegro de tener las almohadillas de la horquilla de latón, un par estaban dañadas y una ya faltaba.
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Tengo una caja de cambios atascada de la misma manera. ¿Qué tuviste que intentar para soltarla?
¿Qué eje está atascado? Los 3 deben permanecer en la base. El mío era el 3er y 4to eje impulsado. Se levantó del cojinete inferior, el cojinete superior se inclinó y se atascó. Solo tuve que mantener la presión en la carcasa superior y seguir meciéndola hacia adelante y hacia atrás. Usé mangos de martillo de madera, una clavija de madera grande y una horquilla. ¿Sacaste los 2 anillos de seguridad detrás del tapón grande en la carcasa superior?
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Recuerdo haber jugado con los anillos de seguridad, pero ha pasado un tiempo, gracias por los consejos.
Pude instalar todos los engranajes MWR y los conos del diferencial anoche. Para el reensamblaje, definitivamente necesito hielo seco y un horno para los cojinetes de extremo y los engranajes de sincronización. Este es un montaje que pone de los nervios hacerlo por primera vez, sabiendo que un error podría costarte al menos una semana de trabajo.
Ahora estoy trabajando en el par de rotura en los cojinetes del diferencial. Tengo una precarga y se necesitan unas 28 pulgadas-libras para aflojarlo. ¿Alguien conoce los ajustes de precarga para el diferencial?
Ahora estoy trabajando en el par de rotura en los cojinetes del diferencial. Tengo una precarga y se necesitan unas 28 pulgadas-libras para aflojarlo. ¿Alguien conoce los ajustes de precarga para el diferencial?
Éxito, todo se está revisando bien a mano en lo que respecta al cambio y todo. Me pasé a Hylamar para el montaje. También corté poco menos de 1/2 pulgada del brazo del cambio para acortar el recorrido. No he hecho un cordón de soldadura en más de 6 años, así que tuve que ocultar mi soldadura. No se está separando, pero no se ve bien.
No se está separando, pero no se ve bien.61 - 80 of 170 Posts
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