Heb je een van die kaarten met die ponsdingen waarbij de tiende gratis is als je 9 transmissies koopt?

 

Heeft u een van die kaarten met die uitponsdingen waarbij de 10e gratis is als u 9 transmissies koopt?

Nou, ik heb de GTO Engineering upgrade en het quaife differentieel gedaan. Eerlijk gezegd, als ik dat kapot maak, ga ik waarschijnlijk afwijken van het oorspronkelijke plan en iets anders erin zetten.

 

Wat een fantastische build Tom! Zeer goed gedocumenteerd, de definitie van Liefde, OCD en WYIT in een project.

 

Wat een fantastische build Tom! Zeer goed gedocumenteerd, de definitie van Liefde, OCD en WYIT in een project.

Bedankt man! Ik hoop er nog wat meer mee te doen en het te blijven delen.

 

Ja, het wordt een geweldige review van de UN1/GTO hoofdas upgrade. Ik ben benieuwd naar de resultaten in de praktijk.

Heb je een definitieve beslissing genomen over de koppeling? Wat ga je gebruiken?

Als alles is opgelost, en de rijeigenschappen goed zijn bij de huidige boostniveaus en ongeveer 700 pk, laat je de boost dan zo of zet je hem lager?

Dit is allemaal ook 91 Octaan, toch?

 

Ja, het wordt een geweldige review van de UN1/GTO hoofdas upgrade. Ik ben benieuwd naar de resultaten in de echte wereld.

Heb je een definitieve beslissing genomen over de koppeling? Wat ga je doen?

Als alles is opgelost, als de rijeigenschappen goed zijn bij de huidige boostniveaus en ongeveer 700 pk, laat je de boost dan zo of zet je hem lager?

Dit is allemaal 91 octaan, toch?

Ik heb contact opgenomen met GTO Engineer om te vragen hoeveel koppel iemand door hun setup heeft gestuurd, maar heb nog geen antwoord gehoord. Ik weet dat er een paar zijn gemonteerd op Ford V8's in GT40 replica's, dus als die worden opgewaardeerd, zou het wel eens hoge cijfers kunnen zien. Het draait op benzine van de pomp, we krijgen hier 91 en dan ethanolmengsels. Dus als alles is opgelost, ben ik niet van plan om het te detunen, ik zal er niet de hele tijd vol gas mee rijden. Ik twijfel over het toevoegen van een high/low boost switch, maar uiteindelijk ben ik van plan om alle elektronische elektronica te verwijderen - relais en zekeringen, dus misschien doe ik het dan. Voor de koppeling ga ik terug naar Falcon Clutch Specialist in NY. Ze hebben de eerste keer geweldig werk geleverd... Ik had alleen niet verwacht dat het koppel zo veel zou toenemen en ging buiten de specificaties van de koppeling.

 

Uit eerdere, goed en uitvoerig gepubliceerde notities blijkt dat de straat V8 werd teruggetuned om de standaard transmissie niet te beschadigen... Ik geloof de laatste tijd dat de transmissie sterker is dan gedacht en in de pers wordt gezegd. Ga ervoor. Plaats wel resultaten.

 

Eerdere aantekeningen die goed en uitvoerig zijn gepubliceerd, zeggen dat de straat V8 is teruggetuned om de standaard transmissie niet te beschadigen... Ik geloof de laatste tijd dat die transmissie sterker is dan gedacht en in de pers is gezegd. Ga ervoor. Plaats wel resultaten.

Ik heb de GTO Engineering upgrade naar de UN1 gedaan. Hun 1e versnellingsverhouding is minder belastend bij een lancering, maar ik ben niet van plan er al te veel als een drag car mee te rijden. Ik weet zeker dat in de 4e versnelling op de dyno zitten een heel andere belasting is dan in de echte wereld rijden, dus we zullen het na verloop van tijd zien. Ik denk dat de CV-askooien als eerste kapot zullen gaan, maar het sperdifferentieel zou de belasting daar hopelijk ook moeten verdelen.

 

Ik zag Tony/UMS dit een paar dagen geleden op hun feed plaatsen. Super cool!

 

Ik zag Tony/UMS dit een paar dagen geleden op hun feed plaatsen. Super cool!

Ja, ik denk niet dat ik iemand anders zou hebben vertrouwd om het te draaien. Moest naar iemand die wist wat hij deed.

 

Ik wou dat Lotus op een gegeven moment 'die navelstreng' naar de in Frankrijk gebouwde Esprit-versnellingsbakken had doorgesneden en ze in eigen huis had gebouwd om te passen bij die prachtige vlakke krukas V8.

 

Lotus installeerde decennia voordat de mid-engine Corvette er een had, een nieuwe twin-turbo, flat-plane krukas motor. Corvette heeft er nog steeds geen.

Toen bogen ze opnieuw voor de Fransen (aandrijflijn) en knevelden het vermogen tot 350 pk. Het is een fantastische auto, maar dat was imo een vergissing. Als ze hem met 500 pk hadden uitgebracht, zou de vraag wedden zo hoog zijn geweest dat ze het model nooit zouden hebben stopgezet.

De originele Porsche 911 was........120 pk.
De nieuwste 911 is........640 pk.
Ik kan niet anders dan erop wijzen dat er geen Franse aandrijflijn in de 911 is gebruikt. Het Esprit-model had nooit geannuleerd mogen worden. Als ik het bedrijf bezat, zou ik iedereen hebben ontslagen die bij die verbazingwekkend slechte beslissing betrokken was.

Ik wou dat Lotus op een gegeven moment 'die navelstreng' naar de oude, in Frankrijk gebouwde Esprit-versnellingsbakken had doorgesneden en ze in eigen huis had gebouwd om te passen bij die prachtige flat-plane krukas V8.

Ik heb gelezen dat er in deze periode intense financiële druk was en dat er simpelweg geen manier was om de ontwikkeling van een nieuwe Transaxle te financieren. Ik denk dat Lotus het zou hebben gedaan als er een manier was geweest om het voor elkaar te krijgen. Ik weet zeker dat het vragen van banken om leningen ter ondersteuning van "beloofde verkopen van Super Cars!" is als met je hoofd tegen de muur slaan.

Heb je bijvoorbeeld de Face Book-berichten van Saleen gezien .....praktisch smeken om geld/investeerders?

 

De Esprit zou VEEL wijzigingen nodig hebben gehad om aan de federale normen te voldoen, met name zijdelingse impact.

Ik herinner me dat de Lotus-functionarissen zeiden dat ze vasthielden aan distributieriemen op V8's vanwege het werk dat nodig was om distributiekettingen te monteren...

Toch zou een relatief wigvormige carrosserie op een V8 Evora-platform mooi zijn geweest.

 

Geweldig! UMS heeft zojuist de bedrading/standalone voor mijn K-geswapped Elise gedaan

 

Geweldig! UMS heeft net de bedrading/standalone voor mijn K-geswapped Elise gedaan

Leuk! Heeft Tony het overgezet naar een Link ECU?

Dit was mijn eerste keer dat ik bedrading deed voor een standalone ECU, ik was verrast dat het geen grote bedradingsproblemen had Ik heb ook de achterste relaiskast verwijderd en deze vervangen door PDM.

 

Dat is een ongelooflijke hoeveelheid vermogen op 91 pomp en een 3.5 bij zo'n laag toerental. Ik gok dat je met lage 20 psi boost rijdt.

Dit is geen sneer, gewoon nieuwsgierig, ik heb een hoop stand alones afgesteld en te veel grafieken gezien. Bij welk toerental pieken deze 3.5's normaal gesproken? De toerentallpiek lijkt laag op je grafiek, terwijl de koppelpiek hoog is. De meeste motoren met een hoge flow/toerental leveren niet zoveel koppel als pk's, tenzij de timing te hoog is rond de koppelpiek of de boost daarna daalt.

Ik hoop je auto eens te zien. Ik ben in de omgeving van Phx/Scottsdale.

 

Dat is een ongelooflijke hoeveelheid vermogen op 91 pomp en een 3.5 bij zo'n laag toerental. Ik gok dat je een lage 20 psi boost draait.

Dit is geen aanval, gewoon nieuwsgierig, ik heb een hoop stand alones afgesteld en te veel grafieken gezien. Bij welk toerental pieken deze 3.5's normaal gesproken? De toerentalpiek lijkt laag op je grafiek, terwijl de koppelpiek hoog is. De meeste motoren met een hoge flow/toerental leveren niet zoveel koppel als pk's, tenzij de timing te hoog is rond de piek van het koppel of de boost daarna daalt.

Ik hoop je auto te zien. Ik ben in de omgeving van Phx/Scottsdale.

Je volgde dat zijn koppeling begon te slippen

 

Gewoon… wauw! Ik wist nooit dat de Esprit tot die cijfers in staat was. Goed gedaan dat je zo'n wild beest hebt gebouwd!

 

Bedankt man. Er lijkt nogal wat in te zitten, ik zal het zeker weten als ik besloten heb wat ik met de koppeling ga doen. Maar voorlopig rijd ik er gewoon mee en geniet ervan.

 

Bedankt man. Er lijkt nogal wat in te zitten, zal het zeker weten als ik besluit wat ik met de koppeling ga doen. Maar voorlopig rijd ik er gewoon mee en geniet ervan.

Ben je van plan om dit weekend shows te bezoeken? FourTillFour of Alpio's? Ik zou dat ding graag op de weg zien!

 

Als je zo'n hoog vermogen (koppel) door een UN1-versnellingsbak stuurt, MAG je de 5e versnelling helemaal niet gebruiken of de as vervangen om een onvermijdelijke catastrofe te voorkomen. De uiteinden van de as breken af als gevolg van een systematische ontwerpfout.
Reden: verkeerde ontwerpfilosofie uit de jaren 80 die inkepingen bij de overgangen en spie-einden vereiste.

Verdomme, het heeft ons maar 40 jaar gekost om te leren hoe we betere assen moeten ontwerpen!

 

Als je zo'n hoog vermogen (koppel) door een UN1 stuurt, mag je de 5e versnelling helemaal niet gebruiken of de as vervangen om een onvermijdelijke catastrofe te voorkomen. De uiteinden van de as breken af als gevolg van een systemische ontwerpfout.
Reden: verkeerde ontwerpfilosofie uit de jaren 80 die inkepingen bij de overgangen en spie-einden vereiste.

Verdomme, het heeft ons maar 40 jaar gekost om te leren hoe we betere assen moeten ontwerpen!
.
View attachment 1380392

View attachment 1380390

Hij heeft de as en de Quaife/diff upgrade gedaan, dus het zou nu sterk genoeg moeten zijn om de 5e versnelling te nemen, als hij dat kapot maakt, weet ik niet zeker wat hij zal doen. Tom???