[Beerman]

A única questão aqui é quanto você está disposto a gastar???

1. Audi - tende a ser o menos caro. Menos de US$ 5 mil por uma 01e de 6 marchas funcional, por exemplo. Bom para até 450cv/torque com tratamento razoável. Scott na Advanced Automotion pode montar isso para você. Advanced Automotion

2. Porsche - mais caro. Menos de US$ 8 mil a US$ 10 mil por uma caixa 930 funcional. Bom para muito mais cv/torque do que a 01e "trabalhada" (talvez 500-550).

3. Outros - bastante caro. ZF parece ser a opção mais comumente disponível com bom fornecimento de peças e algum reparo/suporte. A maioria dessas opções está na faixa de US$ 10 mil a US$ 20 mil+.

É fácil falar muito sobre como este ou aquele transeixo pode facilmente lidar com muitos HP....até que você tenha que escrever um cheque de US$ 15 mil por um.

Quem aqui pagou US$ 15 mil+ por um transeixo?

 

[Foxedupone]

As 2 soluções viáveis para alguém realmente oferecer um kit para Esprits para substituir um UN1, em vez de cada pessoa ter que fabricar uma solução personalizada a cada vez, são:
Opção 1: as caixas de 6 velocidades Audi FWD baratas, abundantes e robustas o suficiente para esta aplicação.

A Opção 2 é fazer a caixa de velocidades Boxter funcionar aqui. Muito mais barato do que as opções Porsche vintage usadas anteriormente. Abundante o suficiente e já projetado para ser um transeixo de motor central. Pode lidar com a potência, upgrades disponíveis, muitas embreagens, etc...

Quem oferecer o primeiro kit aparafusado para qualquer uma dessas opções resultaria em um monte de pedidos no início e, em seguida, um fluxo contínuo de pedidos contínuos à medida que os anos passassem.

 

[RevJerry]

A única questão aqui é quanto você está disposto a gastar???

1. Audi - tende a ser o menos caro. Menos de US$ 5 mil para uma 01e de 6 marchas funcional, por exemplo. Bom para até 450 cv/torque com tratamento razoável. Scott na Advanced Automotion pode fazer isso para você. Advanced Automotion

2. Porsche - mais caro. Menos de US$ 8 mil a US$ 10 mil para uma caixa 930 funcional. Bom para muito mais cv/tp do que a 01e "respirada" (talvez 500-550).

3. Outros - bastante caros. A ZF parece ser a mais comumente disponível com bom fornecimento de peças e algum reparo/suporte. A maioria dessas opções está na faixa de US$ 10 mil a US$ 20 mil+.

É fácil falar muito sobre como este ou aquele transeixo pode facilmente lidar com alta potência... até que você tenha que escrever um cheque de US$ 15 mil por um.

Quem aqui pagou US$ 15 mil+ por um transeixo?

Eu sei que este não é o lugar certo para postar isso, mas não consegui encontrar como postar uma nova pergunta. Eu tenho um RV Vixen que usa um transeixo Renault UN-1, com uma relação de transmissão final de 4,11. O meu explodiu e eu não consigo encontrar outro. Existe outro transeixo que eu possa usar no meu Vixen? Deve ser uma configuração de motor traseiro/empurrador, não um motor central. Meu novo motor BMW "construído" arrancou a coroa e o pinhão e explodiu a 5ª marcha na parte traseira da caixa. Qualquer ajuda seria muito apreciada. jerry.baysinger@yahoo.com

 

[MRDANGERUS]

As 2 soluções viáveis para alguém realmente oferecer um kit para Esprits para substituir um UN1, em vez de cada pessoa ter que fabricar uma solução personalizada cada vez, são: Opção 1, as caixas Audi FWD de 6 velocidades, baratas, abundantes e robustas o suficiente para esta aplicação. A Opção 2 é fazer a caixa de câmbio Boxter funcionar aqui. Muito mais barato do que as opções Porsche vintage usadas anteriormente. Abundante o suficiente e já projetado para ser um transeixo de motor central. Pode lidar com a potência, upgrades disponíveis, muitas embreagens, etc... Quem oferecer o primeiro kit aparafusado para qualquer uma dessas opções resultaria em um monte de pedidos no início e, em seguida, um fluxo contínuo de pedidos em andamento à medida que os anos passassem.

Que tal uma Porsche 911 Carrera 3.6 RWD 997 Manual 6 Speed Transmission G97.01 de 2005? Alguém?

 

[MRDANGERUS]

Possibilidade: Porsche G50/52 ?

Só para reflexão:

Como encurtar a caixa de velocidades G50, detalhes:
Convertendo G50 longo em G50 curto - Fóruns Pelican Parts
.
http://slc-wiki.squarespace.com/porscheg50
'
A caixa de velocidades G50/52 do 964 posterior poderia suportar 360HP e posso imaginar alguns afinadores levando-o a 400HP. Cada nova versão do G50 foi melhorada a partir de 1987, que em 88 recebeu um novo garfo, etc.
muitos deles estão sendo colocados em kits de carros com motor central, como o FF GTM Mulsanne ou o Ultima. Para o motor central, a caixa de velocidades precisa ser invertida para funcionar ao contrário. Requer mover o dreno e o respiro para o lado oposto da caixa de velocidades. Além disso, se a caixa de velocidades tiver uma bomba e lubrificação interna, também requer mover a captação da bomba para o lado oposto.

A outra modificação é uma tampa lateral de tarugo resistente, que mesmo no turbo e em outras caixas de engrenagens de anel de 9" é bom ter.

Especificação para G50/52
964 (965) Turbo 1991-94

Transaxle de 5 velocidades totalmente sincronizado

Fabricado pela Getrag

Diferencial de deslizamento limitado tipo placa disponível

Mudança de haste

Embreagem de placa única

Relações de engrenagem:

1ª marcha: 3.154

2ª marcha: 1.789

3ª marcha: 1.269

4ª marcha: 0.967

5ª marcha: 0.756

Coroa e pinhão: 3.44, engrenagem de anel de 9"

 

[Erik L]

O problema com as transmissões refrigeradas a ar, penso eu, é que elas são muito caras e estão a tornar-se mais raras. Acho que se pode comprar uma transmissão Boxster por 1500 dólares? Uma G50 reconstruível custa provavelmente mais de 7 mil dólares - reconstruída mais de 10 mil dólares?

 

[Erik L]

here is Donzi's setup

Isso me deixa fraco dos joelhos:bow:

 

[Erik L]

Confira isso. É bem longo, mas eu me pergunto. Nunca olhei com atenção para uma foto de um.

Eu acho que as empresas que trabalham nisso podem fazer quase qualquer coisa com eles - toneladas de opções.

https://www.corvetteforum.com/forum...ossing-and-roadracing-classifieds/4284907-tr6060-c6-z06-diff-track-package.html

Este exemplo é uma versão de pista cara, mas acho que as unidades comuns são baratas.

hmmmm Eu acho que se esta fosse uma opção, a galera dos carros kit os usaria. Talvez eles sejam muito longos?

 

[exigegus]

Acho que o recuo dos eixos é totalmente inadequado se eu estiver olhando corretamente

 

[MRDANGERUS]

A transmissão de dupla embreagem de 8 velocidades do C8 parece muito compacta. Definitivamente, tem um grande potencial. Muito bom, mas é "tudo eletrônico" e nossa ECU não vai dar conta.:scratchhead: Entre as muitas maneiras pelas quais o novo Corvette 2020 quebra com a tradição Corvette está o fato de ser a primeira geração do carro esportivo americano a não oferecer uma transmissão manual. Mais informações/discussão: https://www.corvetteforum.com/forums/c3-tech-performance/2967777-dual-clutch-7-speed-2.html

 

[Erik L]

Uau, essa coisa parece robusta

 

[oldmansan]

Wow that thing looks beefy

495 cv de série, por isso é provavelmente bom para pelo menos 600.

San

 

[Jay Lee]

DCT Getrag de 7 velocidades

Vi este artigo sobre o DCT Getrag de 7 velocidades usado no Ford GT, AMG GT, Ferrari 458...

https://www.roadandtrack.com/car-culture/a24794214/ford-gt-gearbox-sharing/

É um DCT controlado eletronicamente, mas eu poderia imaginar um controlador piggyback sendo programado para fornecer os sinais de controle para fazê-lo funcionar. Suponho que os diferentes modos de mudança também seriam programáveis, com a transmissão simplesmente obedecendo às características de deslizamento e lançamento.

As embreagens úmidas estão dentro, então pode exigir apenas um adaptador para o eixo de entrada, ou que tal até mesmo deixar uma embreagem manual para servir como uma liberação se a transmissão travar em caso de um acidente na pista ou falha do motor.

Parece que as transmissões manuais estão se tornando mais raras a cada hora, então isso pode ser algo viável que pode lidar com níveis mais altos de torque e potência.

Aqui está um leilão do eBay para uma transmissão DCT AMG GT de 7 velocidades usada, esse não é um preço ruim: https://www.ebay.com/p/16025322280?...RCHARIsAC3JP0ISZoyN1NSDsVPZpiLxqAZMuwfuXWuYBDl_iVw-2g_Yog8ff-fjy7IaAqnpEALw_wcB

Fora do tópico: Quais são os scripts usados para inserir uma imagem e encurtar uma URL longa?

 

[Erik L]

hmmm muito legal

compacto = sem ligação de mudança para resolver.

Só precisa de um computador

Não vai demorar muito e essa será uma opção para carros kit, etc.

 

[mike.griese]

A caixa de velocidades de dupla embraiagem de 8 velocidades do C8 parece muito compacta. Definitivamente, tem um grande potencial.
Muito bom, mas é "tudo eletrónico" e a nossa ECU não vai dar.:scratchhead:

Entre as muitas formas como o novo Corvette 2020 quebra com a tradição Corvette, está o facto de ser a primeira geração do carro desportivo americano a não oferecer uma transmissão manual.

Parece demasiado longo desde a linha central de saída até à traseira para caber num Esprit sem comprometer o para-choques traseiro. Certamente teria de realocar o silenciador. A carcaça do sino e o veio de entrada também teriam de ser bastante longos.

 

[Jay Lee]

A transmissão de dupla embreagem de 8 velocidades do C8 parece muito compacta. Definitivamente, tem um grande potencial.
Muito bom, mas é "tudo eletrônico" e nossa ECU não vai dar conta.:scratchhead:

Entre as muitas maneiras que o novo Corvette 2020 quebra com a tradição Corvette é que é a primeira geração do carro esportivo da América a não oferecer uma transmissão manual.

Mais informações/discussão: https://www.corvetteforum.com/forums/c3-tech-performance/2967777-dual-clutch-7-speed-2.html

Encontrei isso em http://gmauthority.com/blog/2019/10/gm-developed-the-2020-corvette-using-porsche-pdk-transmission/

Construída pelo fornecedor terceirizado Tremec e internamente chamada de TR-9080, a transmissão de dupla embreagem de oito velocidades do Corvette 2020 oferece mudanças imediatas e altos níveis de engajamento, com as borboletas conectadas diretamente à caixa de câmbio sem que um computador se intrometa para ter a palavra final. De acordo com a Tremec, a transmissão é capaz de mudar as marchas em menos de 100 milissegundos sem interromper o torque. Ele também pode lidar com velocidades do motor de até 7.500 rpm e um pico de torque de 590 lb-pés - pelo menos por enquanto.


A reposição pode não estar muito atrás?

 

[Erik L]

E quanto ao Porsche 944 Turbo? Ou mesmo não Turbo construído/modificado? Muitos deles por aí

Eu nunca ouvi falar desta transmissão sendo usada em carros kit, etc. então deve haver um problema? Parece que poderia funcionar a partir da imagem? Talvez seja uma questão de ligação.

 

[TedR]

O transaxle 944 é uma caixa Audi (016 com diferentes engrenagens/relação final?) e é usado em todo tipo de carros kit. Acho que a variante O1E é a mais forte do grupo.

 

[Erik L]

Obrigado Ted - Eu não sabia que eram os mesmos.

 

[rancor]

Eu acoplei com sucesso uma caixa de 6 velocidades Porsche Boxter ao meu Esprit de 2002. É ~20kg mais pesado que a configuração Renault, mas suportará facilmente mais de 500cv. Esta é uma solução sem cortes, sem modificações. Se você quiser, pode colocar o Renault de volta sem problemas. Estarei produzindo kits neste verão, após os próximos meses de testes. Anunciarei neste site assim que estiver pronto.